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碰撞測試:汽車安全進步的階梯 車企良心的照妖鏡

2019年09月30日 17:18:53    來源:環球汽車網    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

近年來,隨著國內汽車保有量飛速增長,復雜多樣的路況對車輛安全性能及駕駛員和公眾的交通安全意識提出了更高要求,汽車安全問題也越來越受到社會關注。事實上,汽車安全的進步除了在觸目驚心的事故中吸取教訓,碰撞測試機構也在積極促進著汽車安全邁向新的臺階。

嚴苛測試  平臺適應發展

縱觀全球市場,正是汽車安全評測規則不斷演變,才推動交通安全穩步提升。

比如在以嚴苛著稱的美國IIHS(美國公路安全保險協會)測試中,早在2012年便把25%偏置碰撞列為重點考查項目、并于2018年新增副駕側25%正面碰撞。要知道,此前25%偏置碰撞一度讓美國車談虎色變,但如今,在美銷售的大部分車型均能通過該項測試,這也說明IIHS設置的“考題”旨在讓汽車變得更安全。除了IIHS,汽車界最具權威的安全認證機構歐洲E-NCAP,也曾于2016年要求歐盟所有車型出廠前增加行人偵測等項目,由此不難看出,全球社會對汽車安全的考核一向都是不敢有絲毫懈怠。

作為國內最具權威、最有說服力的車輛碰撞測試平臺,C-NCAP同樣近乎于苛刻的標準為一眾測試平臺起到引領作用。早在去年其公布的新規則中,40%側面碰撞重量增加了450kg,同時防撞梁中心高度增加50mm。這樣的改變對車輛側面車身結構強度提出更高的要求,也是為車輛更好應對國內突發事故做出的調整。但在當年新規標準下測試車型中,“五星率”比往年大幅下降,其中一款熱門自主轎車并未獲得五星成績,其原因便是側碰成績不理想。而同樣在號稱中國版IIHS的CIRI(中保研汽車技術研究院有限公司)首撞測試中,同規則下也有一款熱銷車型被撞斷B柱。

不能否認,這種具有權威性且最終會將測評數據公之于眾的結果,從很大程度上迫使車企不得不為安全配置進行進一步優化,這也正是國內車輛碰撞測試平臺創立的初心。

安全改良  車企自我提升

正所謂有監督就會有進步,有目標才會有提升。整合往年數據可以明顯感覺到,無論是從測試結果還是消費者口碑來看,十余年來參與C-NCAP碰撞測試的車型質量一批比一批要好,近些年測試的車型在進行碰撞后,車內人員受傷害程度也要遠遠小于早年間車型,這其實就是汽車安全進步的一個縮影。

目前,不少車企在研發和改良車型時或多或少會對應國內碰撞規則投入大量精力,并以碰撞體系中最高標準作為開發目標,在結構上進行了優化設計和改進,并增加了主動安全以及被動安全附屬裝置,來填補其余方面所丟失的分數:諸如現今配備側氣囊、車身穩定系統的車型在市場上都在明顯增多。

其實早在十幾年前,全國就已經統一執行汽車側面碰撞及乘用車后碰撞標準,不達標的新車不能予以申報審批。外界聲音普遍認為,該碰撞標準的出臺,是國內汽車產業形成完整的碰撞保護體系的重要一步,是完成國內標準同國際接軌,實現順利出口的有力保障。對此,國內汽車巨頭之一的長城汽車在當時便指出:“完備的碰撞標準體系實施勢在必行,這是中國汽車產業同國際接軌的標志”。

引領導向  測評并非找茬

雖然在更嚴格的安全標準下下獲得更高分的車型安全性能的含金量更高、更有說服力。但需要明白的一點是,像C-NCAP這種公益性的評測機構之所以頻頻收緊考核標準,并不是為了刁難車企。反之,只有嚴格要求汽車安全標準,才能敦促車企生產出更安全的產品,這也是在為消費者進行正確的汽車安全認知導向,讓消費者了解到什么才是真正安全的汽車。

對于市場而言,汽車安全標準不斷提高是利好也是大勢所趨。對車企來說,汽車安全標準加碼更是面認清自我的鏡子,能照出車企的自身優劣。有句話說得好:汽車安全切不可臨渴掘井,而是應未雨綢繆。安全是企業發展的根本,一家優秀的車企不應只擁有過硬的技術,更應獨具前瞻性眼光,不能被測試標準牽著鼻子走。畢竟一款新車從研發到量產至少需要3年左右時間,如果僅依靠碰撞測試標準來制定和修改自身安全性能是遠遠跟不上社會發展步伐的。因此,只有足夠重視汽車安全才能促使車企在不同難度的考驗中立于不敗之地。

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