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2017已進入下半年 盤點新能源車企還能玩點啥新花樣

2017年09月11日 13:26:40    來源:汽車市場    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

 有人說2017年是汽車行業關鍵的轉型期,經過時間的洗禮和市場行業的競爭,不論是傳統車企還是新興的互聯網車企都把工作的重點真正轉移到了對新能源汽車的支持上。在此基礎上,各家新進造車企業對于“首先量產”的爭奪明顯激烈了起來。

    下面小槑給大家盤點一下各家企業新能源車型的最新動向。

    ●比亞迪

    比亞迪在汽車領域是后來者,在新能源領域卻一向是先行者。數據顯示,比亞迪新能源汽車業務約占全國新能源乘用車市場三成份額。從比亞迪布局的新能源汽車領域來看,乘用車型包括主流插電式的、漢、明,純電動的E6、E3、E5,電動大巴K9,物流領域電動車T3、T5、T7,以及未上市的商、、元等車型,基本實現新能源汽車各領域的布局,產品儲備極為豐富。比亞迪股份有限公司董事局主席總裁王傳福表示,“2017年,比亞迪的新能源車將進一步覆蓋倉儲、機場、港口、礦山等領域,做到新能源車全市場覆蓋,力求把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電解決,將電動化進行到底。”

    比亞迪還致力于全產業鏈的布局,以K9、秦、E6、唐為例,其使用的發動機、變速器、電池、電控、電機、空調實現自供。但比亞迪長期受制于動力電池產能及良品率較低的瓶頸,由于鋰電池隔膜投資擴產周期相對較長,對其自供產生嚴重制約,因此,未來比亞迪極可能對電池隔膜采取對外采購的模式。近期比亞迪剛剛實現了145億元的融資,并重申新能源路線圖。深耕新能源汽車領域的決心可見一斑,比亞迪未來的發展值得關注。

    ●蔚來汽車

    在2017年上海車展上,蔚來汽車發布了首款量產車型——7座SUV NIO ES8。官方預計,該車型將于2017年第四季度上市,并于2018年第一季度向用戶交付。為支撐這一宏偉目標,蔚來汽車同時也在著手準備生產以及上市后的銷售工作,甚至還早于 ES8發布,就開始了相關布局。

    今年上海車展前夕,蔚來汽車宣布了即江淮之后的有一家整車合作伙伴——長安汽車,據悉他們雙方將共享優勢資源,在新能源技術、智能技術等方面進行研發探索,積極推動智能網聯新能源汽車領域的快速發展。

    差不多同一時間,有媒體曝光了蔚來汽車首家體驗中心信息,據悉,該體驗中心在北京王府井,之前曾是奧迪北京的展廳,4月份時正在進行內部裝修施工,計劃于2017年下半年正式開業。該消息得到了蔚來汽車副總裁萬銳的確認。

    隨后5月份,蔚來汽車與武漢東湖高新區正式簽署合作協議,雙方將就蔚來能源項目展開合作,通過圍繞電動汽車用戶的充電需求進行充換電設備的研發、制造、布設,提供基于移動互聯技術的智能充換電服務。這是繼去年12月蔚來汽車計劃百億在光谷打造年產20萬輛整車的智能化新能源汽車生產基地之后,在武漢落地的又一重大項目。

    如果再加上蔚來汽車在南京的電機工廠,以及通過與大陸合作獲得的在空氣懸掛系統、輪胎、無線充電、智能座艙等方面的相關汽車技術,目前蔚來汽車做的這些“功課”,足夠應付ES8量產。

    事實也確實如此,據悉為了保證產品能按預定時間交付給消費者,蔚來在南京的電機工廠會承擔起先期整車生產的角色。目前ES8的模具已經驗證完成,同時江淮向南京派出了70個人左右的團隊試制ES8,一半是操作人員,一半是質量控制人員,來支持ES8在年底的批量生產。

    ●一汽

    一汽集團發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”,即到2020年完成關鍵總成資源布局,做熟插電混合動力和純電動動力平臺,掌控核心總成資源;實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備,具備批量投放市場能力;市場份額15%以上,在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢,成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者。為實現2020年的總體目標,一汽分別制定了兩個階段化目標。計劃2017年初步形成電機、電池系統的產業化能力,完成重點車型商品化開發;2018年通過新能源產品的規模化、產業化發展,支撐四階段燃油限值目標的實現。

    與此同時,一汽規劃出了具體的實施路徑:搭建4個新能源乘用車整車產品平臺,實現從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋,能夠滿足城市、城際及運動等多種用戶使用需求,完善2個新能源商用車整車產品平臺,覆蓋城市公交車和城市卡車。

    ●東風

    進入2017年,東風集團加快推進新能源乘用車市場的布局,截止目前為止,東風乘用車新能源乘用車有東風風神E30、東風風神E30L、以及東風風神A60版電動版三款車型,且均為純電動車型。今年北京車展上,旗下緊湊型SUVAX7的插電混動版本AX7 PHEV車型正式亮相,這使得東風風神新能源陣營再添新成員,東風風神內部人士表示這款混動SUV產品或將成為東風新能源戰略的重要轉折點。北京車展期間,東風汽車正式對外公布了“十三五”期間的新能源戰略規劃,使得新能源產品定位整體上升一個臺階。規劃顯示,2017年,東風電動車公司將投放三款純電動轎車車型:E30 2017款、A60EV標準版、A60EV尊享版,確保2000輛、力爭4000輛的純電動轎車銷售目標達成,其中E30L、A60EV車型各銷售1000臺以上。

    在銷售推廣方面,目前東風風神E30、E30L與A60EV,主要是針對出租車、以租代售、示范運營、分時租賃等市場,未來東風風神還要加快腳步,完善細分領域產品布局,創新營銷模式。在營銷能力方面,東風風神未來要在在營銷模式、網絡布局、營銷體系能力上實現突破。隨著日前新能源營銷部的成立,東風風神開拓新能源市場的能力也將全面啟動,這充分顯示出東風欲搶占自主新能源汽車市場的決心。

   ●車和家

    雖然與蔚來汽車的掌門人李斌一樣,車和家的大當家李想也是一位互聯網大咖,但在創立車和家造車這件事上,他卻相當低調,鮮有發聲,甚至關于車和家,也是在有重大進展時,才會在各大媒體上“露面”。

    譬如今年2月,車和家常州武進第二生產基地簽約動工。據悉該基地計劃投資30億元,占地面積45萬平方米,規劃產能10萬輛,主要用于生產純電動及電動增程式SUV。基地于2017年二季度動工建設,預計將在2018年年內建成投產,項目涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”(電機、電池、電控)等相關配套設施。

    在此之前,車和家智能汽車第一基地已于2016年8月在常州啟動建設,基地設計產能達30萬輛,計劃于2017年底投產。當時,車和家還于同期在常州開建了動力電池組工廠,計劃實現每日處理20萬顆18650電芯的目標。

    伴隨著兩大生產基地的建設,車和家的汽車產品也開始逐漸浮出水面。今年2月初,李想在自己的微博發布消息稱,2017年將發布兩款新車,一款中大型SUV,一款面向短途出行的SEV。一個月后,車和家總裁沈亞楠又在其微信朋友圈發布了車和家全新的家族譜系產品圖,共有四款車型,分別是兩排四座SEV車型、三排SUV七座車型、兩座SEV車型以及兩排五座車型。其中兩排四座SEV車型,據悉已經完成了所有數據層面的研發進入到了供應鏈開模階段,計劃于2018年中旬上市,會在巴黎率先投放一批分時租賃用車,而SUV車型車和家官方計劃顯示其將在2019年上市。
 
    7月份的時候,車和家SEV量產版實車諜照曝光。同月,車和家首家實體店也開始出現在大家的視野里,這家門店位于北京市朝陽區長楹天街,但由于豎了施工圍擋,無法看清里面具體情況。不過這絲毫不影響大家對于車和家造車期待,畢竟他家目前也是車、做車、買車一應俱全,就差最后量產了。

    ●上汽

    按照上汽集團的規劃,未來五年要在新能源領域投資超過200億元,投放30款以上具有國際先進水平的全新產品,到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標,進一步鞏固擴大上汽在新能源汽車領域的領先優勢。成為國內首家在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的汽車企業,并在未來幾年內全面普及插電混合動力技術。上汽集團的發展方向將會以純電動汽車和混合動力汽車為主,并且不斷豐富產品線。目前來看,上汽在純電動車型方面擁有榮威E50、上海通用賽歐SPRINGO、大眾朗逸;混動車型方面包括混動版榮威550、榮威新750Hybrid以及申沃混合動力城市客車等。上汽新能源車型近60款。

    在商業模式方面,上汽與一嗨租車、巴士租賃合作,采取分時租賃業務,銷售方面通過上汽O2O汽車電商平臺“車享網”在新能源汽車方面進行對接。此外,上汽集團與高瞻新能源合作,采取“銷售+配套建設”模式。高瞻新能源幫助消費者與小區物業進行溝通建設充電樁,并提供上門安裝的服務。據了解,上汽新能源轎車的家用充電樁,最低費用控制在8000元左右,上汽目前在上海全市范圍內布局充電樁6000個以上,可以供應1.3萬輛新能源汽車充電。

    ●北汽

    “蜂鳥計劃”是在北汽新能源“十三五”戰略規劃之后發布的首個技術戰略,也是對北汽新能源“十三五”戰略規劃提出的技術戰略的落地計劃。作為北汽新能源未來的技術戰略,“蜂鳥計劃”涵蓋了e-Motion Design(情感化設計)、e-Motion Drive(超級電驅技術)、Ligh Tech(超級輕量化技術)、i-Link(超級智能網聯技術)。未來北汽新能源將基于“蜂鳥計劃”,規劃在2020年打造出18款產品,實現純電動汽車細分市場的全覆蓋。

    同時,北汽新能源還將其“十三五”規劃的目標總結為“5615”:“5”是在2020年實現50萬輛的銷售目標,按照北汽新能源的規劃,其中20萬~30萬輛來自其自有平臺,同時有40%是在國際市場銷售;“6”是北汽新能源的年營業收入預期將達到600億元;“1”是企業實現上市,上市市值爭取到1000億元;“5”是五大核心舉措,包括品質增長、創新發展、服務轉型、“互聯網+”和開放合作。在上述目標之下,北汽新能源的“十三五”戰略規劃包括技術戰略、研發戰略、營銷戰略、產能布局、產品規劃。

    ●廣汽

    廣汽集團提出的“十三五”規劃顯示,將“電動化”作為未來業務重大突破方向,加大新能源汽車領域研發生產及市場投入。廣汽新能源汽車布局的總體發展目標是,到2020年,廣汽集團及廣汽傳祺新能源汽車將實現10萬-20萬輛規模,涵蓋轎車、SUV等車型,計劃為新能源車型投入20億元。廣汽新能源公司主要的側重點是在“三電(電池、電機、電控)”方面的提升,以及整個新能源汽車生產和銷售的總協調。

    目前,廣汽傳祺結合“電動化、智能化、網聯化”的發展趨勢,在新能源汽車領域實施“153”發展戰略。借助廣汽集團多年積累的經驗與技術,廣汽傳祺已掌握電機、電控等相關關鍵技術,并在電池能源方面開展了前瞻性研究,取得了一定的成果。今年北京車展期間,廣汽傳祺發布多款新能源車型,并將陸續推向市場。根據規劃,廣汽傳祺新能源未來基于插電式PHEV、純電動EV、混合動力HEV三大新能源平臺推出7款車型。其中作為廣汽傳祺新能源市場重要的純電動車平臺,未來將基于此平臺推出更多車型。廣汽傳祺將以插電式PHEV、純電動EV作為發展重點,兼顧HEV混合動力,形成三大新能源車型平臺和系列產品。

    ●長安

    今年3月份長安發布的新能源戰略規劃,幾組數字讓人眼前一亮。產品數量方面,長安計劃10年內推34款產品。其中,純電動產品27款,插電式混合動力產品7款。純電動產品中,商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。

    產品性能指標方面,長安計劃到2025年要達到“518”。“5”是指,長安汽車純電動產品和插電式混合動力產品百公里加速都將達到5秒;“1”是指,插電式混合動力產品百公里綜合油耗為1升;純電動產品每公里花費將實現5分錢,插電式混合動力產品每公里花費8分錢。此外,在動力性能方面,到2025年,長安汽車產品性能將得到進一步提升,純電動產品續駛里程將達到400公里,插電式混合動力產品純電里程達到100公里。

    長安在戰略布局上采取北京、重慶“雙中心”的策略,并還將在英國研發中心和美國研發中心做一些新能源汽車的先期技術、新技術和傳統匹配調校的工作。長安汽車將形成新能源領域的全球研發格局,有助于快速提升其新能源產品的競爭力。而要達成這一切最大的保證就是資金。長安計劃未來10年投入180億元,將從研發、技術、供應、運營4個層面給予強力保障。

    ●吉利

    吉利汽車發布新能源車發展戰略“藍色吉利行動”,計劃于2020年實現新能源車占銷量比重90%以上,其中,插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%,純電動汽車銷量占比達35%,新能源車銷量將過百萬輛。吉利將從EV、PHEV和HEV三條技術路線出發、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構,向新能源車企演化。

    “藍色吉利行動”的五大核心內容:一是提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值;二是實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想;三是實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上,其中,插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%,純電動汽車銷量占比達35%;四是在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果;五是實現新能源技術,智能化、輕量化技術在行業的領先地位。由此,不難看出,吉利的新能源戰略的重心放到了發展混合動力上。吉利首款搭載科力遠混合動力系統的帝豪EC7混合動力車型預計今年8月份將投放市場,該車型每百公里油耗僅4.9L。

    ●法拉第未來

    關于老賈造車這件事,自去年底樂視被曝資金鏈短缺后,過去半年幾乎天天不缺他的新聞,比如拖欠供應商款項、拖欠員工工資、從樂視辭職、資產凍結、跑路、融資處處碰壁等,雖然樁樁都是負面,不過貌似并沒有影響賈躍亭造車的決心,反而讓他更加堅定造車的信心,更想把FF91早日推向量產。

    因此,哪怕FF已經放棄自建工廠,賈躍亭又迅速帶領一大批員工遷至新址,并在近期并全力改造現有廠房和推進設備采購。哪怕已經有一大批核心高管已經從FF辭職,賈躍亭也會迅速找到新的接替者——前寶馬集團高級副總裁、“寶馬i系列之父”Ulrich Kranz已于近期加盟法拉第未來,出任CTO,聚焦 FF 91 工程、技術研發、采購和制造流程的優化工作。哪怕投資人一而再再而三地想要避開賈躍亭的造車項目,他仍堅持在這條路上狂奔向前。講真,這年頭像老賈這樣能夠為了夢想不顧一切的人真的是不多了!

    ●奇瑞

    奇瑞日前正式公布了其在新能源汽車領域的發展規劃,到2020年,奇瑞新能源汽車將實現20萬輛銷售規模,未來還將打造全系列的新能源乘用車研發體系和集成平臺。早在2000年,奇瑞汽車即開始著手新能源汽車的研發,也是國內最早開發新能源汽車的公司。經過15年的發展,奇瑞已建立起系統的“全系列+四五七”的新能源技術規劃:涵蓋全系列純電動、插電式混合動力技術的新能源乘用車研發體系和集成平臺;和小型純電動、中型純電動、插電式混動和電四驅四大新能源整車平臺。

    對于新能源產品的未來發展,奇瑞有著自己清晰的思路:技術方面,重點發展電池系統、一體化電驅動、電動化底盤、整車智能和信息化等技術;產品布局方面,A級以上產品重點發展插電式混合動力,A0、A00產品以“純電動+增程”為主要發展方向;產業配套方面,完善“三橫三縱”的新能源汽車產業鏈布局,研發電動、混合動力汽車的同時積極跟蹤燃料電池汽車技術發展趨勢,完善電動汽車關鍵零部件供應配套體系,與國內國際優秀企業建立戰略合作關系。

    ●江淮

    江淮發布新能源車發展戰略公告顯示;到2025年,江淮新能源汽車總產銷量占江淮總產銷量的30%以上,形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局,并將針對市場推出多款新能源車型,涉及純電動以及插電混動等產品。據了解,江淮針對新能源產業的布局,成立銷售全資子公司,將斥資3000萬元打造,主導新能源汽車銷售業務,該銷售公司落戶北京。與此同時,江淮將在武漢市蔡甸區投資建設年產1萬輛新能源汽車項目,該項目將成為江淮新能源汽車的專屬基地,并于2017年底正式投產。

    在核心技術層面,以江淮最新推出的iEV5為例,其采用了最新三元鋰高能量密度電池和先進的液冷大功率電機,動力輸出更加穩定;BMS技術與特斯拉同出一源,達到國際一流水平;在制動和滑行狀態回收能量技術上,江淮iEV5也有更加優異的表現,回收率已達40%,續駛里程提升10%。“十三五”期間,江淮汽車在新能源領域將投入5.8億元左右,以及300人的專業研發團隊,在立足于用戶體驗的基礎上,攻堅電池、電機等關鍵零部件的技術開發。

    縱觀各家車企,盡管新能源規劃側重點各有不同,但都在加大力度斥資研發新能源車型,力求全面布局新能源產業鏈。可以預見的是,未來的新能源汽車市場將會更加精彩紛呈。

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